В тази публикация ви представяме метеорологичния радар, инструмент, който като пилоти ни позволява да разберем по-добре атмосферните условия по нашия маршрут. Ако сте от онези, които като мен търсят алтернативни източници на метеорологична информация, радарът може да бъде добър съюзник. Метеорологичният радар или Доплеровият радар е инструмент, използван за откриване на валежи, бури и други атмосферни явления като торнадо. RADAR е акроним на английския термин RAdio Detection And Ranging. Как работи метеорологичният радар?Метеорологичният радар излъчва импулси от енергия под формата на електромагнитни вълни, които преминават през атмосферата. По време на разпространението си вълните се сблъскват с обекти като водни капчици, градушка, частици и др… и част от енергията се отразява в посоката на радара. Радарът редува периоди на излъчване с периоди на „слушане“, в които измерва енергията, идваща от отраженията. Тези отражения са известни като ехо или връщане (echo / return). Всеки излъчен импулс продължава приблизително 0,00000157 секунди, докато всеки период на „слушане“ продължава 0,00099843 секунди. В рамките на един час радарът излъчва в продължение на 7 секунди и остава постоянно да слуша в продължение на 59 минути и 53 секунди. От полученото ехо доплеровият радар е в състояние да идентифицира: Посоката на обекта, произвел ехото, която е същата посока, в която е била обърната антената, когато е бил излъчен импулсът.Разстоянието до обекта, което се изчислява, като се вземе предвид времето, необходимо на импулса да достигне до него и на ехото да се върне (и двете се движат със скоростта на светлината).Възможното движение на обекта по посока на радара или встрани от него. Засичането на движение се извършва чрез измерване на фазата на отразената вълна (ефект на Доплер).Видът на обекта: умерен дъжд, дъжд, градушка и др. Доплеровият радар извършва хоризонтално сканиране на 360º, за да изпрати енергия и да измери ехото във всички посоки на хоризонта. В допълнение, това сканиране се извършва за различни наклони на антената (0,5º, 1,5º, 2,4º, 3,4º и т.н…), за да позволи на енергийните лъчи да достигнат различни височини и да открият валежите, които се записват при всяка от тях. . Наборът от наклони на антената, за които се извършва хоризонтално сканиране в поредица от измервания, е известен като модел на обемно покритие (VCP). Метеорологичният радар използва различни VCP в зависимост от атмосферните условия, т.е. прави измервания за различни наклони на антената в зависимост от времето. След като измерванията на ехото са завършени за всички наклони на антената, определени от използвания VCP, радарът може да изгради изображение на интензитета на валежите за всяка надморска височина и във всички посоки на хоризонта. Модел на покритие на обема Ако погледнем графиката, която показва набора от наклони на антената, които са част от един от често използваните VCP (VPC21), можем да направим следните заключения: Енергийните лъчи се разширяват, докато се отдалечават от местоположението на радара.Енергийните лъчи се извиват леко към по-високи височини.Докато се отдалечаваме от радара и поради кривината на енергийния лъч и наклона на антената, ще измерваме ехото на частици, които са на по-голяма надморска височина.Всеки наклон на антената се превръща в различен обхват на радара както по отношение на разстояние, така и по височина. Например, измерванията при наклон от 19,5º могат да достигнат 70 000 фута, докато наблюденията при 0,5º достигат нива малко над 20 000 фута. Това е описанието на това как работи Доплеровият радар. Не исках да правя теоретична дисертация, а по-скоро да положа основите, така че като пилоти да можем да извличаме информация от изображенията, които Доплеровият радар ни предлага. Но каква информация ни предоставя метеорологичният радар като пилоти?На първо място, трябва да кажем, че метеорологичният радар е инструмент за наблюдение, а не инструмент за прогнозиране и следователно ни показва ситуацията с валежите, когато данните са заснети (обхват). Въпреки това, като видим как маса от валежи се развива с течение на времето, можем да „предскажем“ какво ще бъде бъдещото й поведение: ще остане ли на позицията си? Ще се движи ли към нашия маршрут? И най-важното, можем ли да планираме полета така, че да избегнем онези райони с бури и силни валежи?Данните, събрани от радара, се представят в различни формати на дисплея. По-долу описваме две от най-важните за планирането на полета и се позоваваме на някои други, които също са извлечени от измерванията, направени от Доплеров радар. ОтразяемостДиаграмата на отражателната способност измерва мощността, върната при всяко движение, тоест силата на ехото. Предлага ни информация за вида на валежите и тяхната интензивност. Има два вида диаграми на отразяване: Основна отразяваща способност: Представлява на карта измерването на радарното ехо за конкретен наклон на антената. Обикновено 0,5º.Композитна отразяваща способност: Групира измерванията, направени при всички наклони на антената и представлява ехото с най-висока мощност на карта.Базовата диаграма ни позволява да получим по-подробна информация за площта на пространството, покрита от специфичен наклон на радар, докато композитната диаграма на отразяване е в състояние да представи валежите, независимо от надморската височина, на която се появяват (в обхвата на покритие). Мощността, получена в ехото, се измерва в нормализирани децибели (dBZ), които обикновено се представят на картата с помощта на цветна скала. Всеки продукт и национален радар може да използва различна цветова скала, но можем да вземем следната справка. Отразяемост > 60 dBZ – Сериозни валежи и възможна градушкаОтразяемост > 45 dBZ – Силни валежиОтразяемост > 30-35 dBZ – Умерени валежиОтразяемост > 20 dBZ – Леки валежи

Хуан Сиерко, корпоративен директор на Iberia, подчерта, че самият призив за стачка е причинил значителна вреда както на хиляди пътници, така и на повече от 90 авиокомпании. Iberia Group успя да осигури решение на 91% от близо 45 хиляди пътници, засегнати от стачката, призована от синдикатите. Общо 80,2% от засегнатите пътници са били назначени на други полети, докато 10,7% са поискали възстановяване на парите за билетите си. Преместване и възстановяване на суматаСтачката, която съвпада с празника Три крале, принуди Iberia, Iberia Express и Air Nostrum да отменят повече от 400 полета, засягайки повече от 45 хиляди пътници. Досега е намерено настаняване за 80,2% от засегнатите пътуващи, като продължава работата по преместването на останалите според възможностите. Фирмено съобщениеХуан Сиерко, корпоративен директор на Iberia, каза: „Самият призив за стачка причини много значителни щети, особено на хиляди пътници, но също и на повече от 90 авиокомпании.“ Iberia моли всички пътници да се регистрират предварително през уебсайта и да пристигат на летищата по-късно от обикновено. Компанията също е подсилила своя персонал, за да отговаря на искания за промяна. По същия начин Iberia оценява разбирането и търпението на своите клиенти, като се извинява за неудобството, причинено от стачката. Освен това испанската компания Iberia изрази подкрепата си за жертвите на скорошната катастрофа в Япония чрез социалните си мрежи.

Летищата в мрежата на Aena в Испания затвориха през изминалия ноември 2023 г. с исторически рекорд от пътници: 19 743 455, което представлява увеличение от 12,1% в сравнение със същия месец на предходната година и 7,6% повече от 2019 г., преди пандемията. През ноември 2023 г. Aena управлява 173 967 движения на самолети, със 7% повече в сравнение с 2022 г.; и са преместени 102 374 тона стоки, с 13,9% повече от миналата година. От януари до ноември 2023 г. 263 007 328 пътници са преминали през летищата на Aena, което представлява увеличение от 16,5% в сравнение с 2022 г. и с 2,3% повече в сравнение с 2019 г. Освен това са регистрирани 2 227 550 пътници движение на самолети (+8,2% в сравнение с 2022 г.) и са превозени 979 948 тона стоки, със 7% повече от същия период на предходната година. Най-натоварените летищаЛетище Адолфо Суарес Мадрид-Барахас регистрира най-голям брой пътници през единадесетия месец на годината с 4 841 970, което представлява ръст от 8,8% в сравнение с ноември миналата година. Следват ги Josep Tarradellas Barcelona-El Prat с 3 831 469 (+18,1% спрямо 2022 г.); Малага-Коста дел Сол, с 1 474 163 (+22,6%); Гран Канария с 1 260 578 (+5,2%); Тенерифе Юг с 1 177 497 (+10,8%); Палма де Майорка, с 1 098 070 (+13,2%); и Аликанте-Елче Мигел Ернандес с 1 069 710 (+18,1%). ТЕЗИ ДАННИ ОТРАЗЯТ ПОЛОЖИТЕЛНА ТЕНДЕНЦИЯ ВЪВ ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО НА ВЪЗДУШНИЯ И ТУРИСТИЧЕСКИЯ СЕКТОР В ИСПАНИЯ По отношение на операциите, летището с най-много движения през ноември е Adolfo Suárez Madrid-Barajas, следвано от Josep Tarradellas Barcelona-El Prat и Gran Canaria. Що се отнася до товарния трафик, летището с най-голям обем товари е Adolfo Suárez Madrid-Barajas, следвано от летищата в Сарагоса, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat и Vitoria.

Пандемията допълнително промени авиацията, каквато я познавахме, и много пътувания бяха заменени от видеоконференции. Air France забеляза този спад на потребителите от своето „вътрешно летище“ Париж Орли и затова от 2026 г. ще пренесе пълните си операции на парижкото летище „Шарл де Гол“. По-долу ви даваме повече подробности за това. Между 2019 г. и 2023 г. трафикът по вътрешни маршрути, започващи от Орли, е намалял с 40% и дори с 60% за отиване и връщане в същия ден. В този контекст групата Air France представи днес пред представителните си органи на персонала план за адаптиране на националната си услуга от Париж за лятото на 2026 г. Като част от тази трансформация, маршрутите до и от Париж ще се ръководят от следните принципи: Air France ще изпълнява всички свои национални и международни полети от главния си център Париж-Шарл де Гол. С едно изключение, в съответствие с условията на Делегирането на обществени услуги (DSP): полетите на Air France до/от Корсика ще продължат да се изпълняват от Париж-Орли. Air France се ангажира да изпълни тези ангажименти и представи съвместна оферта с Air Corsica за подновяване на този PSO от 2024 г. с цел гарантиране на устойчива услуга до Корсика.Transavia ще стане основният оператор на групата Air France от летище Париж-Орли. Авиокомпанията ще продължи да расте, особено с въвеждането на новия си флот, състоящ се от самолети от семейство Airbus A320neo. До 2026 г. Air France ще продължи да изпълнява полети до Тулуза, Марсилия, Ница и френските отвъдморски територии от летище Париж-Орли. В контекста на тази трансформация Air France ще увеличи честотите на полетите до Тулуза, Марсилия, Ница, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France и Saint-Denis de La Réunion от Paris-Charles de Gaulle, като по този начин улеснява връзките и укрепва достъпността на френските отвъдморски региони и територии. Освен това групата Air France възнамерява, след консултация със съответните власти, да позиционира Transavia за услуги до Тулуза, Марсилия и Ница от летище Париж-Орли от лятото на 2026 г. Бъдеща идеяКапацитетът на AF Group между Париж и Тулуза, Марсилия и Ница ще остане на 90% от сегашното си ниво и на 100% за маршрутите между Париж и френските отвъдморски територии. Целта на този проект е да запази силното присъствие на Air France във всички региони, в които оперира, като същевременно се адаптира към бързото развитие на търсенето на пътувания. Целта ще бъде да се оптимизира използването на ресурсите на всяка компания, да се предостави по-ясна оферта за клиентите и да се подобри конкурентоспособността на Air France като цяло.